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Die Deutsche Bahn und Toyota haben einen Feldversuch gestartet, bei dem Elektromobilität im Carsharing-System der Deutschen Bahn angeboten wird. Toyota stellt dafür 18 Fahrzeuge des Typ Prius mit Plug-In Hybrid-Technologie zur Verfügung. Sie besitzen eine elektrische Reichweite von 20 Kilometern. In diesem Modus kann das Fahrzeug auf bis zu 100 km/h Spitzengeschwindigkeit beschleunigt werden. Möglich wird dies durch die Verwendung einer 5,2 kWh Lithium-Ionen-Batterie. Neben der hybridtypischen Bremsenergie-Rückgewinnung kann diese auch extern aufgeladen werden. Dazu genügen 90 Minuten an einer haushaltsüblichen 230 Volt-Steckdose.
Der Feldversuch findet im Rahmen von BeMobility - einem Forschungsprojekt des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung statt. Zunächst werden hier innovative Systeme entwickelt, die eine integrierte Buchung und Nutzung von öffentlich zugänglichen Elektroautos sowie öffentlichen Verkehrsmitteln erlauben.

Baubeginn für zweite U-Bahntunnelröhre zur Hafen-City
Die 2,8 km lange Röhre wird von der gleichen Tunnelbohrmaschine erstellt, die auch schon die erste Tunnelröhre gebohrt hat. Diese wurde im Oktober fertig gestellt. Der Bau der zweiten Röhre soll in zwölf Monaten abgeschlossen sein. Im Frühjahr sollen die Ausbauarbeiten für die beiden Haltestellen HafenCity Universität und Überseequartier beginnen.
Ab Herbst 2012 soll die U4 jeden Tag geschätzte 35.000 Fahrgäste in die HafenCity befördern. Die Fahrzeit auf der Neubaustrecke vom Jungfernstieg bis zur Haltestelle Überseequartier beträgt dann nur drei Minuten. Planungsüberlegungen zur Weiterführung der U4 in den Ostteil der HafenCity und zum „Sprung über die Elbe“ in Richtung Kleiner Grasbrook laufen.

Bremens Güterverkehrszentrum belegt Spitzenplatz in Europa
Das Bremer Güterverkehrszentrum behauptet seinen festen Platz im Spitzenfeld der europäischen GVZ-Standorte. Lediglich das „Interporto Verona“ in Südtirol schneidet im Vergleich noch etwas besser ab. In einer Studie wurden erstmalig GVZ-Einrichtungen in 30 europäischen Staaten nach einem einheitlichen Bewertungsmaßstab miteinander verglichen. Eine große Rolle spielte die Fähigkeit der jeweiligen GVZ-Standorte, komplexe intermodale Transportabläufe darstellen zu können. Die Studie gibt einen exakten Überblick über das Leistungsvermögen von 70 verschiedenen GVZ.

Im GVZ Bremen arbeiten rund 5.500 Mitarbeiter in 135 Unternehmen. Bereits jetzt gibt es dort aus 500 Hektar über 1. Mio. m² funktionaler Hallenfläche für Logistik, Produktion und Großhandel. Dabei zeichnet sich das GVZ durch die Kombination von Straße, Schiene und Wasserwegen aus, die noch durch die Nähe zum Bremer Airport ergänzt wird.
Der GVZ-Studie zufolge folgt direkt auf Bremen (Platz 2) das GVZ in Nürnberg auf dem dritten Rang.

Scandlines bietet neue Route ins Baltikum an
Die Reederei Scandlines eröffnet eine neue Fährlinie von Deutschland ins Baltikum. Am 20. Januar legt erstmals ein Schiff von Travemünde Richtung Ventspils in Lettland ab. Auf dieser Route sollen künftig zwei Schiffe jeweils zwei Abfahrten wöchentlich anbieten. Die Fährlinie Rostock-Ventspils bleibt trotz wirtschaftlicher Verluste bestehen, für sie wird derzeit ein neues Schiff gesucht. Von der Route Rostock-Ventspils muss die eingesetzte Fähre jedoch zum 15. Januar aus dem Verkehr genommen werden, da die Charter ended. Von Travemünde aus startet Scandlines zunächst mit dem RoPax-Schiff "Urd", das 186 Passagieren Platz bietet und knapp 1600 Lademeter für Fracht vorhält. Der neue Dienst soll jedoch zukünftig mit einem zweiten RoPax-Schiff verstärkt werden.

Die feste Fehmarnbelt-Querung nimmt konkrete Formen an. Am 15. Dezember wurden im Auswärtigen Amt in Berlin die Ratifizierungsurkunden ausgetauscht. Der Vertrag über den Bau einer Straßen- und Eisenbahnverbindung über die Ostsee ist damit endgültig rechtskräftig.
Der Staatsvertrag für die feste Fehmarnbelt-Querung hat seine letzte Hürde genommen. Das dänische Parlament hatte den Staatsvertrag bereits im März ratifiziert. Bundestag und Bundesrat folgten im Juni und Juli. Auch Bundespräsident Horst Köhler hatte dem deutsch-dänische Verkehrsprojekt zugestimmt und den Staatsvertrag unterzeichnet. Mit dem Austausch der Ratifizierungsurkunden ist der Vertrag nun rechtskräftig
Der Vertrag macht den Weg frei für die Planungen einer rund 19 Kilometer langen Straßen- und Eisenbahnverbindung zwischen der Schleswig-Holsteinische Ostseeinsel Fehmarn und der dänischen Insel Lolland. Der Baubeginn ist für 2013, die Verkehrsfreigabe für 2018 geplant. Ob aber eine Schrägseilbrücke, eine Hängebrücke oder doch ein Tunnel die beiden Länder verbinden wird, will das dänische Parlament erst 2012 entscheiden.

Das Geld stellt der Bund zur Verfügung. Die vierte Röhre ist erst im Herbst 2002 in Betrieb gegangen; sie erfüllt die geltenden Sicherheitsanforderungen. Der Bund hatte das Nachrüstprogramm für Straßentunnel im Jahr 2002 beschlossen, nachdem es in mehreren Tunneln im Ausland zu schweren Unfällen mit Bränden gekommen war.
Während der Bauarbeiten wird durchgehend bis zum Sommer 2011 eine Röhre gesperrt sein. Je Richtung stehen dem Verkehr in der Regel drei Fahrstreifen zur Verfügung. Begonnen wurde am 9. Januar 2009 mit der Röhre zwei. Seit Januar 2010 folgt die Röhre drei und zuletzt die Röhre eins ab Herbst 2010. Das Ende der Arbeiten ist für Sommer 2011 geplant.